LOVE THE RUN

這次開箱的兩位好朋友, 長期都是歐系車的鐵粉, 從年輕時New Beetle到剛成家的Focus與Golf, 後來又從Volvo到Mercedes到BMW以及Audi, 幾乎歐系各掀背/房車/旅行車/SUV以及Coupe都開了一兩輪, 但這次聽到兩位在邁入不惑之年, 竟然各自拋下各自長期鍾愛的歐系品牌, 投入日系車的懷抱.

註: 本篇拍攝皆在無妨礙交通下, 兩人合作以極短時間內完成


有人問: 日本車好嗎? LEXUS有操控嗎?

也有人問不買Porsche嗎? 兩位皆搖搖頭



兩台算是LEXUS當代最具代表性的房車與SUV




這令人詫異的"棄歐奔日"決定, 外人皆投以異樣眼光並相當意外!

原來是V6引擎運行的質感與3500CC大動力, 是最後一根稻草.

到底是【輕熟男】心境的提升? 亦或是LEXUS造車工藝終於可以與歐洲車並駕齊驅?

接下來就來一起看看這兩位【輕熟男】最新的座駕來分曉.

**因為本人已經在4年前寫過一篇RX200T的開箱, 故本篇主要以LS350為主**






自80年代初期豐田董事長豐田英二外在投入”無時間金錢上限”前提下, 宣布打造Flagship No.1計劃, 歷時6年, 終於在1989正式發表, Lexus創廠代表作:代號XF10的LS400車系, 雖然低調保守的外型很多人都認為不夠原創, 但LEXUS的工程師對於打造LS400的科技層面, 可不僅僅於”模仿”S-CLASS而已, 重點更放在”超越”.





第一代LS400是當時量產車第一台雷射銲接的車款, 創造出比同時期雙B旗艦更高的寧靜度以及頂級的行路品質, 在美上市後銷量就立即超越德系對手. 賓士也承認為了對付LS, 賓士對S-CLASS降低了10%的售價以及增加配備來因應LS400的挑戰. 其後甚至因LS400把整個級距標準都拉高了許多, 最後賓士決定對次世代S-CLASS(W140)在1991上市前, 緊急增加許多原本規劃外的配備, 最後導至預算爆增而造成虧損, 相關主管下台走人的窘境.



翻開手邊的雜誌, 90年代禁止日車輸台, 當時的S-CLASS牌價約300多萬, 但依然有人輾轉藉留學生的額度, 以更高的代價攜帶LS400到台灣(據悉要四百多萬), 來一親芳澤.

雖說LS前四個世代, 每代都有把自我要求推高至另一個標準, 第四代XF40更導入了當家HYBRID技術. LS外型而言一直以來皆是以取樣自S-CLASS作為設計上的方向, 但對於講究設計風格以及原創設計元素的車迷來說始終少了點什麼?



直到第五代XF50的出現: 第五代的LS, 原創的設計算是正式與S-CLASS割斷了連結. 有人批評LS太多與自家IS或是ES相關連的設計元素, 但這不就是現代歐洲各大車廠流行已久的大中小套娃的設計方式? 因為這是對車廠自身設計風格與自信表現.





第五代LS走銳利動感的線條, 與先前保守穩重大異其趣,

車寬加寬, 車高降低, 更富跑格





我發現一個車評不太注意到的地方:

側面玻璃與B柱幾乎在同一平面,

徹底降底風切聲. 這個小細節, 看出LEXUS對細微之要求



車尾與LC車系有相同的設計語彙




前車燈採高階LEXUS慣用的TRIPLE L-SHAPE設計細節

箭矢日行燈(方向燈也在此), 也是L-SHAPE



車尾燈內部採自上代LS小改後開始使用的L-SHAPE折線構造,

但折線由三條變成了五條, 線條排列方式也更像IS



延續LEXUS近年來鋒利的運動風格



車尾左右邊緣有來自腰線的弧線,

中間則是垂直構面營造多層次的視覺




黑色車身搭配橫貫全車的鍍鉻飾條:

很像大型的GT or 4-Door Coupe





標配雙層玻璃與Soft-closing電動吸門另標配10具輔助氣囊,

符合旗艦的身分, 實際操作各項旋鈕, 營造出高級的”阻尼感”確實有頂級車款的水準.

電動窗上下作動有著一種很難以文字敘述之高級之律動.

當然Remote Touch介面不如歐系車好用有進步空間



拍照當日台北36度以上高溫,

但貼心的通風椅真是是夏日聖品



前輪與後輪週圍,

都有明顯且留線之肌理線條





五代LS取消了第四代長短軸兩種車身設定,

對於後座腿部空間只能用奢侈來形容,

若有辦法像我朋友一樣願意投入無上限的時間找尋找單獨/角邊/加大車位,

長軸空間自是不在話下



友人:既然開長軸就不要怕找車位,

示範 "停好停滿的概念"



進入車室, 伸手可及處皆是柔軟高檔皮質或Alcantara材質以及縫線,

以及特殊的LED裝飾線條, 放眼望去大量皮質與軟塑膠堆疊幾乎沒有硬塑膠材質







除了外觀風格的大精進, 在看不到的地方, 才是此次改款的重頭戲: 全新GA-L平台. 熟悉歐系車款的必定對於所謂「共用平台」十分熟悉, 像是著名的福斯集團 『modular component system』其中MQB小車平台, MLB中大型平台(MLBevo甚至從A4可以衍生至Cayenne/Bentayga/Urus), 而歐系高級車一段時間會更新平台, 但一直以來日系車這方面宣傳比較少著墨, Google了一下, LEXUS LS車系竟然自1989第一代開始, 到第四代竟都採用同一具N Platform? 聽來非常讓人意外, 有沒網友指正一下, 難道是以往日系車操控較歐系差的DNA其來有自?

至2015年的PRIUS豐田發表TNGA模組化平台, 從TNGA-C前驅小車平台, TNGA-K 中型平台, 到大車系統TNGA-N(CROWN)以及後驅/四驅豪華平台用於LC以及LS的 TNGA-L (LEXUS稱GA-L)平台.

實際上路, 油門一催, 順暢且精緻的推背感立即湧現,

0-100官方數字6.5秒, 而且重點來了:

有聲浪
有聲浪
有聲浪

即便不是真的那又如何? (現在又有幾台車是真的呢?)

聽起來開起來就是爽快, 方向盤手感不論高低速手感均偏重,

厚重紮實的行路質感, 把台北糟糕的道路品質瞬間撫平.

加速減速懸吊調整適中完全沒有日系車”行船”的刻板印象,

行路水準與我先前開過S450 / S350D相當類似,

但遠遠超出E/5/A6的水準(且應超出不少)





行車模式旋鈕位置挺為特殊, 也非常就手,

SPORT轉上去, 儀表會變成紅底



這具線傳10速自排, LEXUS當家GT LC500身上也可以看到

取自愛信, 僅供後驅車輛使用,

目前量產車最多檔位且變檔速度最快的變速箱之一,

訴求: 駕駛律動感以及直覺的駕駛感受



原廠代號2GR-FKS的V6 NA發動機,

為LS史上第一次使用六缸動力.

輸出315HP, 0-100KM/H= 6.5秒.

放眼望去四百萬等級入門旗艦等級：

S350D/A8 50TDI給的是6缸柴油,

730i則是汽油四缸.

同價位區間5 Series/E-Class/A6只能提供四缸2.0T的動力系統.

這時候V6大排量順暢綿密的高級質感,

不是輸出數據相仿四缸高增壓引擎可以相提並論.





試駕的結論令人意外:

原本的LS是一個保守到不行的黑頭車,

怎麼這一代的LS竟然脫胎換骨,讓人不想離開駕駛座?


想個又想, 背後主使者, 莫非是擁有C級賽車執照,

在美國腳踏墊事件赴美作證期間,

在Larry King節目訪談中告白說了一句讓美國人感動不已的真心話:

「I love cars !」的豐田章男.




豐田章男也一手催生Toyota 性能品牌Gazoo Racing.

不管是內在動力強化，或是單純的外觀套件車款，

Gazoo Racing應有盡有。

TOYOTA近年並積極參加Le Mans賽事.





前一陣子有看到國外YOUTUBE廣告上面, 豐田章男說:

他曾經駕著已經停產的Supra一次又一次的在紐柏林賽道試煉技術,

並誓言要讓Supra重生.




更看到他搭乘自己全世界唯一的Century GRMN改裝版本, 由穿著賽車服的司機開車,

直接出現在Gazoo Racing Festival 2018的富士賽道上.




寫到這裡, 原本懷疑好友決定的旁人, 都恍然大悟,

我們愛車的心沒變:

變的是LEXUS/TOYOTA.






最後再補幾張最近熱門熱點之照片:









We all love cars too. 輕熟愛車男走自己的愛車路

寫於2019年夏至 台北

註: 本篇拍攝皆在無妨礙交通下, 兩人合作以極短時間內完成



請勿詢問或PM任何車價或菜單之詢問. (我少收私訊)


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